Ersatzteile


Kraftstoff Temperatursensor u. s. Funktion

Was macht ein Kraftstofftemperatursensor im Motor ?

 

Der Kraftstofftemperatursensor ist ein Faktor, der der ECU mitteilt, wie die eingespritzte Kraftstoffmenge einzustellen ist. Wenn der Kraftstoff warm ist, ist er weniger dicht und verbrennt leichter, so dass die ECU mehr Kraftstoff einspritzt , um die gleiche Masse an Kraftstoff zu erhalten , und das Timing verzögert. Wenn der Kraftstoff kalt ist, ist er dichter , so dass die ECU weniger Kraftstoff einspritzt und das Timing beschleunigt. Heißer Brennstoff hat die gleiche Wirkung wie höherer Cetan – Brennstoff bei niedrigerer Temperatur , weil er leichter brennt. Timing und Einspritzmenge basiert auch auf vielen anderen Faktoren , die Kraftstofftemperatur ist nur einer von ihnen.

Wenn dieser Sensor ausfällt, wird eine Kontrollleuchte (Motorstörung) aktiviert und die ECU ersetzt den fehlerhaften Wert mit einer unsinnigen Temperatur von -50 °C. Dies ermöglicht eine “Rückfall” Einstellung , so dass der Kraftstoffverbrauch und der Motorbetrieb nur geringfügig beeinträchtigt werden. Eine Vertagswerkstatt wird sagen, dass die Einspritzpumpe defekt ist und ersetzt werden muss , obwohl dieser eine kleine Sensor tatsächlich vom Benutzer gewechselt werden kann. Warum ignorierst du nicht einfach die Fehlermeldung ? Die Kontrolllampe wird in vielen Zuständen, die Emissionsprüfungen aufweisen, zu einem Emissionstestfehler führen, und der Motor wird nicht die korrekte Kraftstoffmenge einspritzen. Das Auto ist immer noch sicher fahrbar, aber Ihr Kraftstoff wird etwas außerhalb der Spitzenzeit liegen.

Hier sind einige Werte, die Sie sehen können, wenn Sie den Sensor zum Testen in Wasser legen. Die 
Sensorstifte am Kabelbaum sind 4 und 7. 0 ° C – 15200-17300 Ω 
10 ° C – 9250-11500 Ω 
20 ° C – 5500-6500 Ω 
30 ° C – 3790-4270 Ω 
40 ° C – 2650-3100 Ω 
50 ° C – 1800-2200 Ω 
60 ° C – 1200-1600 Ω 
70 ° C – 850-920 Ω 
80 ° C – 600-660 Ω 
90 ° C – 425-480 Ω 
100 ° C – 325-370 Ω

Die obere Abdeckung für die Einspritzpumpe kann ebenfalls undicht sein. In diesem Artikel wird beschrieben, wie sie ersetzt werden kann.

Teile:

Multimeter (optional) 
Dreieck-Sicherheitsbuchse (Dreiecks-Einspritzpumpenbuchse) Bosch PN # “0-986-612-605” von KermaTDI , dieselgee.com (diese sind günstiger und genauso gut wie das Bosch-Teil) 
Torx-Bit -T20 und T10 
Vinyl- oder Nitril-Diesel-resistente Handschuhe und Papiertücher

Kraftstofftemperatursensor – bosch PN # “2 464 509 015-001” ODER VW # “028 906 040 c” (beachten Sie, dass der Kraftstofftemperatursensor für alle VW- Dieselmotoren von 1996-2003 derselbe ist) aus der 
oberen Abdeckung der dieselgeek.com Einspritzpumpe Dichtung – bosch PN # “2 461 015 008-000” ODER VW # “028 130 717 a”

ODER

Austausch des Sensors oder der Dichtung

Reinigen Sie zuerst den Bereich um die Einspritzpumpenabdeckung herum. Sie möchten nicht, dass Schmutz in den empfindlichen Bereich der Einspritzpumpe gelangt. Stellen Sie sicher, dass der Motorraum kalt ist und einen Feuerlöscher in Ihrem Arbeitsbereich haben. Stellen Sie sicher, dass alle brennbaren Dämpfe aus dem Bereich abgelassen werden und führen Sie keine Zündquellen oder Funken ein, während Sie am Kraftstoffsystem arbeiten. Ich empfehle auch, Handschuhe zu tragen, um Diesel von Ihren Händen fernzuhalten.

Wad einige Papiertücher hinter der Einspritzpumpe. Die mk3-Pumpe ist normalerweise nach hinten geneigt, so dass Sie nur Papiertücher hinter und neben der Pumpe verstopfen müssen. Die mk4-Pumpe ist nach vorne gekippt, so dass ziemlich viel Kraftstoff austritt. Mindestens 5-6 Papiertücher sind erforderlich, um den Kraftstoff zu fangen. Entfernen Sie die Kraftstoffrücklaufleitung und wickeln Sie diese mit einem Papiertuch um, damit verschütteter Kraftstoff aufgefangen wird. Bei Fahrzeugen mit Bosch VE-Einspritzpumpe darf das Kraftstoffsystem nicht unter Druck stehen, da sich nirgends eine elektrische Kraftstoffpumpe befindet.

Entfernen Sie die 3x T20 Schrauben und 1 Dreiecks Sicherheitsbolzen mit der unten eingezeichneten Dreiecksbuchse. Die Abdeckung der Einspritzpumpe sollte sich leicht lösen und darauf vorbereitet sein, dass etwas Kraftstoff austritt. Sie wollen nicht den Kraftstoff auf den Kühlmittelleitungen oder anderen Gummischläuchen, also stellen Sie sicher, dass die Papiertücher hinter der Pumpe verstopft sind!

Schrauben Sie den Kraftstofftemperatursensor (T10 x 2 Schrauben) ab und ersetzen Sie ihn. Es ist der schwarze Thermistor, das Ding, das aussieht, als würde es eine Pille halten. Ich kenne nicht das genaue Drehmoment für die T10-Schrauben, aber 3-4 lbs sollten mehr als genug sein, die T10-Schrauben sind sehr klein und LIGHT hand tight ist mehr als genug Kraft. Noch mehr und du wirst den Torxkopf abziehen. Die Köpfe sind ziemlich flach. Der Sensor passt nur gut in eine Richtung, die Zahlen sollten nach oben zeigen.

Sie können auch den Widerstand des Kraftstofftemperatursensors prüfen und ihn mit dem alten Sensor vergleichen. Es sollte etwa 1300-1800 Ohm bei Raumtemperatur sein. Bei eingeschalteter Zündung wird eine Seite mit ca. 5V versorgt und geht in den ECU, die andere Seite ist geschliffen. Überprüfen Sie auch auf ungewöhnlichen Verschleiß oder Schmutz im Bereich der Einspritzpumpe. Es sollte sehr sauber ohne sichtbaren Verschleiß sein. Untersuchen Sie auf Blasen oder Flecken in der Elektronik und Kunststoff – es sollte keine geben.

In meinem Fall war der schlechte Sensor mit einem elektrischen Kurzschluss am Kabelbaum verbunden. Untersuchen Sie den Kabelbaum sorgfältig auf Kurzschlüsse, Risse oder Reibung. Ein schlechter Sensor könnte auch mit Wasser im Kraftstoff zusammenhängen.

Die Installation ist die Umkehrung des Entfernens. Wenn Sie sich entschieden haben, die dreieckige Kopfschraube zu beschädigen, indem Sie eine Buchse auf sie schlagen, um sie zu entfernen, finden Sie hier einige Spezifikationen zu den Schrauben.

 
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Vaibhav Sharma
Vaibhav Sharma , Maschinenbauingenieur von 2012-2016
 

A2A. 

Ein Kraftstofftemperatursensor erfasst die Temperatur des Kraftstoffs, um zu bestimmen, wie viel Kraftstoff eingespritzt werden muss, so dass die Emissionen und die Kraftstoffwirtschaftlichkeit unter Kontrolle gehalten werden. Heißer Brennstoff ist weniger dicht als kälterer Brennstoff, was zu Unterschieden in der eingespritzten Brennstoffmenge führt, wenn die Rate der Brennstoffeinspritzung gleich gehalten wird. 

Angenommen, der Kraftstofftemperatursensor erfasst einen Temperaturanstieg des Kraftstoffs. Das würde bedeuten, dass der heiße Brennstoff weniger dicht geworden ist. Wenn der Motor weiterhin Kraftstoff mit der gleichen kalten Kraftstoffvolumenströmungsrate aufnimmt, würde die stöchiometrische Kraftstoffmenge, die benötigt wurde, nicht eingespritzt werden. Das Kraftstoffluftgemisch wäre magerer. Schlankere Gemische führen zu Leistungsverlusten und höheren Zylindertemperaturen, die zu einer Erhöhung der Emissionen führen.

Die Sensoren arbeiten üblicherweise in einem geschlossenen Regelkreis und regeln somit die Kraftstoffeinspritzung entsprechend der Emissionsanforderung. Dementsprechend helfen sie, ein konsistentes Luft-Kraftstoff-Gemisch aufrechtzuerhalten.

 

Rahul Sanmugan
Rahul Sanmugan , B.Tech Maschinenbau, Universität Amrita (2017)
 

Der Kraftstofftemperatursensor verwendet einen Thermistor, um eine variable Spannung an die ECU zu liefern, die in eine Temperaturanzeige durch die ECU übersetzt wird. Die ECU verwendet den Temperaturwert, um zu bestimmen, ob das PRVR-Magnetventil beim Starten des Motors aktiviert werden soll oder nicht.

Es verwendet die gleiche Spannungs-Temperatur-Umwandlung wie der Kühlmitteltemperatursensor. Tatsächlich ist es abgesehen von seiner Form und seinem Formfaktor funktional identisch mit dem Kühlmitteltemperatursensor.

 

Lakshminarayana KS
Lakshminarayana KS , PhD Maschinenbau, Jawaharlal Nehru Technologische Universität, Anantapur (2015)
 

Ein Kraftstofftemperatursensor erfasst die Temperatur des Kraftstoffs. Der Zweck besteht darin, die Menge des eingesandten Kraftstoffs zu finden, so dass die Emissionen und der Kraftstoffverbrauch unter Kontrolle bleiben.

Die Dichte von heißem Brennstoff ist geringer als die von kaltem Brennstoff. Daher wird in Abhängigkeit von der Temperatur des Kraftstoffs das Volumen des einzuspritzenden Kraftstoffs bestimmt, um den optimalen Wirkungsgrad zu haben.

 
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Vivek Prajapati
Vivek Prajapati , DSFS-Ingenieur, Audi Indien.
 

Der Kraftstofftemperatursensor Ihres Fahrzeugs ist im Grunde genommen die Komponente, die Ihrem Motorsteuergerät (ECU) mitteilt, die Menge des eingespritzten Kraftstoffs einzustellen. Sie sehen, wenn Ihr Brennstoff warm ist, ist es weniger dicht und es brennt schneller. Auf der anderen Seite, wenn der Brennstoff kalter Brennstoff ist, ist er dichter und brennt langsamer. Die ECU injiziert mehr Kraftstoff, wenn Sie warmen Kraftstoff haben, während sie weniger einspritzt, wenn Sie kalt sind. Wie Sie sehen können, ist dieser spezielle Sensor sehr wichtig, um den Zeitpunkt und die Einspritzmenge des Kraftstoffs in Ihrem System zu bestimmen. Falls dies fehlschlägt, werden Sie es sofort bemerken, da die Kontrollleuchte Ihres Armaturenbretts automatisch aufleuchtet. Ihr System wird dann seine eigene Rückfalleinstellung aktivieren und versuchen, mit defekten Sensoren zu arbeiten. Obwohl deine Fahrt noch fahrbar ist, Ich werde feststellen, dass sich Ihr Kraftstoffverbrauch ändert, weil Ihr Motor nicht die richtige Menge Kraftstoff erhält. Auf lange Sicht kann dies Ihnen mehr Kopfschmerzen bereiten, und es kann Ihnen auch viel Geld mit Ihrem unregelmäßigen Kraftstoffverbrauch kosten. Um Ihr Fahrzeug wieder auf Kurs zu bringen, sollten Sie Ihren alten und fehlerhaften Kraftstofftemperatursensor sofort ersetzen. Stellen Sie sicher, dass Sie einen Ersatz erhalten, der den Spezifikationen und Anforderungen Ihres Systems für eine einfache Installation und hervorragende Leistung auf der Straße entspricht.

 

Riddhesh Patel
Riddhesh Patel , Kritik – Auf der Suche nach “True Life”
 
Auch die Strömungsrate des Kühlfluids in den Kühlrohren, die den Motor umgeben, könnte unter Verwendung des Temperatursensors geregelt werden, um den Motor mit optimaler Temperatur für eine optimale Verbrennung von Kraftstoff darin zu halten, da die Motortemperatur die Leistung beeinflusst.
 


Ersatzteile billig gefunden

Letzte Aktualisierung war am : 21.05.2019

So Leute , heute mache ich mal einen Beitrag über gute und billige Ersatzteile . Aber erwartet jetzt keine Wunder oder einen kompletten Ersatzteile Katalog von mir. Ich liste nur Verschleißteile , oder was mir gerade so auffällt oder was bei mir kaputt gegangen ist und ich Preise verglichen habe . Wer was zu sagen hat kann das wie immer am Ende des Beitrages machen. Bitte denkt daran das sich die Angebote ändern und so ei Link dann nicht mehr funktioniert. Bitte Informiert mich wenn ein Link tot ist. Leider geht es nicht immer ohne Versand.

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Hier für 23,00 €  bei Toyota nicht erhältlich
Hier heißt es Augen auf , Schnäppchen sind dabeihttps://autoteile.check24.de/
  
  
  
  
  
  
  
  


Reparatur von Elektronik

Da ja Elektronik Teile sehr teuer sind und bei einem Defekt oft auch den Restwert des KFZ übersteigt lohnt sich eine Reparatur. Ich will hier eine Seite schaffe wo man gucken kann ob es die Möglichkeit einer Reparatur oder einen Austausch gibt.Da ich die Firmen nicht kenne , kann ich auch keine Aussage über die Qualität geben. Das muss jeder für sich selbst entscheiden . Wichtig ist immer die Bezahlung per Paypal.Wenn Ihr Erfahrungen habt , mit der einen oder anderen Firma dann last es uns wissen und schreibt einen Kommentar.

Letzte Aktualisierung war am : 21.05.2019

 

Toyota Corolla Verso

 

Airbagsteuergerät Reparatur 

 

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ich meine mal die gibt es gebraucht billiger , aber Achtung 2007 auf das Facelift Achten ! ! !

Hier wird mit vielen Problemen geholfen , einfach mal selber guckenhttp://steuergeraetrezek.de/
  
  


Preise gibt es hier

Wer die Originale Teilenummer hat der kann hier mal so gucken was das denn wieder kostet. Die OEM Nummer findet Ihr hier. Nach Eingabe der Fahrgestellnummer kommt Ihr an die Nummern die genau zum Auto passen. Ich kann nur sagen , Leute vergleicht die Preise . Ich habe es schon erlebt das ich 50 % weniger bezahlt habe als Toyota es angeboten hat , und es war auch ein Original Ersatzteil . Es lohnt sich der Blick in Richtung USA. Das geht natürlich nur wenn man das planen kann und auf ein anderes Auto zugreifen kann.

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Getriebe defekt , ein Austauschgetrieb gibt es schon für               ca. 1000,- €   Klick hier
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http://www.anlasser-teile.de/  Wie der Name schon sagt hier gibt es Anlasser und Lichtmaschinenteile.
Hier habe ich mal was tolles ausgegraben die Firma atl-autotechnik , wenn ich das Richtig verstanden habe reparieren die alt Teile . die dann immer noch Originale sind , aber wieder funktionieren .KONTAKT
Hier gibt es überholte Turbolader 
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Japanteile Essen GmbH      Tel.: 0049 (0)201 35 51 89
www.hd-Japanteile.de         Fax: 0049 (0)201 35 45 55
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www.japanischeautoteile.de  52445 Titz – Jackerath  Am Bahnhof 1 Tel. 021602164/48267
 Japan – Autoteile Hamburg   Tel.040 / 686 820
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EU Autoteile
http://www.gebrauchte-autoersatzteile.de/ 
https://www.japanischeautoteile.de/    Tel. 02164-4602 ,  52445 Titz – Jackerath Am Bahnhof 1
 http://www.relder.nl/de/     / info@relder.nl  / Tel. +31 495 – 66 34 34 anrufen und auf Deutsch oder Englisch fragen
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Letzte Aktualisierung war am : 21.05.2019


Startbatterie : Exide Premium Carbon Boost EA852 85Ah 12V 800A 2

Exide Premium Carbon Boost EA852 85Ah 12V 800A Autobatterie (Neues Modell)

Ich habe mir diese Autobatterie im September 2017 für 99,00 € gekauft und will nun nach den ersten kalten Tagen mal ein kurzes Fazit ziehen. Es heißt ja auf der Hersteller Seite das sich diese Batterie schneller als eine normal Autobatterie laden lässt. Da ich zu 80% nur in der Stadt fahre weiß ich ganz genau wann eine Batterie schlapp macht. Da reicht es aus morgens und abends das Auto zu starten 5 Minuten fahren und das bei Temperaturen um 0° C das macht Ihr 2-3 mal und dann macht so manche Batterie schlapp. Ich sage nicht kaputt aber entladen so das diese da mindestens 12 Stunden geladen werden sollte . Aber auch mit einem Ladegerät was die Ampere der Batterie angemessen ist und nicht eine 85 Ah Batterie mit einem alten Ladegerät das ewtl. nur für eine 60 Ah Batterie geeignet ist. Das geht auch aber es wird dann sehr lang dauern bis die Batterie geladen ist. Meine Empfehlung geht ganz klar an die Modernen Ladegeräte die Elektronik passt sich der Batterie an . Beim Kauf nur auf die Batterie Ampere achten , es darf auch ein bisschen mehr sein . Nur bitte nicht zu wenig. 

Quelle : Autobatterien24.com

Aber zurück zur Exide Premium Carbon Boost Batterie . Meine Faustformel ist 1x starten 15 Minuten fahren , ja das geht nicht immer aber wenn ich eine Kurzstrecke habe wie ich es weiter oben beschrieben habe dann ist so eine Batterie schnell leer. Also lohnt es sich schon mal das Auto ein paar Minuten länger zu fahren . Und da kommt nun diese neu Autobatterie ins Spiel die soll ja schneller voll geladen sein . Natürlich habe ich in meinem Auto eine Anzeige wo ich genau sehe wie viel Strom hat denn nun meine Batterie noch . Ich muss sagen das bis jetzt alles im grünen Bereich ist . Jetzt werden wieder viele sagen ja die Batterie ist ja neu . Dann probiert es mal so aus wie ich es beschrieben habe , und schreibt mir mal wann Eure Autobatterie schlapp gemacht hat. Ich werde natürlich wieder berichten wenn der Winter vorbei ist . Eins ist noch ganz wichtig wer wirklich viel Kurzstrecke fährt sollte auf eine Sitzheizung verzichten und nur so wenig wie nötig Licht am Auto anmachen .Denn wenn Ihr viele Verbraucher abhabt dann bleibt natürlich auch weniger Strom über zum laden der Batterie.

Ich will hier auch keine Werbung machen , und ich bekomme auch nichts für meinen Beitrag . Aber eine gute Batterie die sollte  schon mal erwähnt werden .

So , leider muss ich meine gute Werbung über diese Batterie ändern . Nach genau ein Jahr hat diese nicht billige Batterie einen Toatalausfall hingelegt . Der ADAC musste 2x mein Auto starten . Von 2 Verschiedenen Service Mitarbeitern wurde der Tod der Batterie bestätigt. Es ist einfach unfassbar . Der Hersteller versteckt sich hinter sein schweigen und der online Händler ist der Meinung alle haben keine Ahnung erst mal einschicken , kostet wegen Gefahrgut knapp 20,00 € , die natürlich selber zu tragen sind . Und dann ist da noch die  Überprüfungspauschale von 19,90 € fällig  . Das macht dann knapp 40,00 € wenn ich da noch 40,00 € zupacke , dann kann ich mir ja schon eine Noname Batterie online kaufen . Also kann ich nur sagen Daumen runter .

 Emoji Quelle: https://emojiterra.com

Nach dem das super Ladegerät vom Verkäufer gestern den Ladevorgang mit einem Fehler abgebrochen hat habe ich dann die Premium Batterie bei einem autorisierten Fachbetrieb für KFZ Elektrik prüfen lassen . Das Ergebnis ist , die Batterie hat nach dem laden eine Kapazität von 10% . Im Bild ist dann der Ausdruck vom Batterie Testgerät , mehr gibt es nicht zu testen war die Aussage des Meisters.

Aber heute gibt es Neuigkeiten mein online Händler schickt mir auf Kulanz eine neue Batterie , also Daumen hoch für den Händler .

 Emoji Quelle: https://emojiterra.com


DPF reinigen

Zum Thema DPF gibt es ja schon viele Meinungen und Erfahrungsberichte im Netz . Ich habe mit meinem D-CAT jetzt 128xxx Km runter und fahre seid 3 Jahren 90% in der Stadt . Ich muss allerdings auch sagen  das ich sehr auf den Filter aufpasse , ich tanke nur Ultimate oder V Power Diesel und es gibt bei jeder Tankfüllung ein Additive von Liqui Moly . Ja ich höre die Gegner bis hier her stöhnen , wenn ich das Geld jedes mal in die Spardose stecke habe ich ja den Filter bezahlt . Mal ehrlich wer steckt denn nach jedem tanken noch Geld in`s Sparschwein.

Ich habe hier noch was zu den Fehlermeldungen in einem anderem Toyota Forum heißt es

Lass mal bei Toyota den kompletten Fehlerspeicher löschen! Inklusive der Fehlerspeicher-Historie!!! Mein Wagen (gleicher und auch Bj 06) hatte das gleiche Problem und nach Regenerationsfahrt zwar keinen Fehler mehr aber ständiges Regenerieren. Grund war letztlich, dass mysteriöserweise der Wert “DPF PM Block” noch auf “BLOCKED” stand, obwohl er wieder frei war! Nach dem Löschen der Historie des Fehlerspeichers war der Wert nun auf “NO BLOCK” und das ewige Regenerieren hatte endlich ein Ende 🙂

Quelle: www.toyota-forum.de

 

Beim D-CAT wird zwischen aktiver und passiver Regeneration unterschieden.

Passive Regeneration:
Die Abgastemperaturen sind während der Fahrt ohne weiteres Zutun heiß genug, um den DPF freizubrennen. Das ist bspw. bei längerem schnellen Fahren der Fall und entspricht quasi deinem Szenario von >160kmh.

Aktive Regeneration:
Wenn die Abgastemperaturen nicht hoch genug sind oder nicht lange genug anhalten um den DPF freizubrennen (bspw. viel Stadtverkehr), dann wird über die 5. Einspritzdüse Diesel in den Dieselpartikelfilter eingespritzt (nicht in den Motor!). Der Diesel verbrennt im Abgastrakt und sorgt für entsprechende Temperaturen im DPF, um diesen freizubrennen.

Das heißt auch, dass bei entsprechend hoher Geschwindigkeit die aktive Regeneration sinnlos wäre, da dann die Abgastemperaturen bereits ausreichend hoch wären. ich weiß, dass es bei früheren Avensis Modell mit dem 2.2 Liter D-CAT eine Abschaltung der aktiven Regeneration über die Geschwindigkeit (bei 160kmh) gab. Ich bin der Meinung , beim 2006er R1 ist das auch noch der Fall, ich möchte meine Hand jetzt aber auch nicht dafür ins Feuer legen, da ich gerade nichts wiederfinde in den Tiefen des Netzes. Intelligenter wäre zugegebenermaßen eine Abschaltung nicht ab einer bestimmten Geschwindigkeit, sondern Abgastemperatur.

Wird eine Regenerationfahrt mit Techstream durchgeführt, dann wird eine aktive Regeneration erzwungen. Man kann dabei schön beobachten, wie die Temperaturen vor und hinter dem DPF zyklisch ansteigen (letzter Zyklus auf bis ca 600°C). Da diese Abgastemperatur bei der Regenerationsfahrt über die 5. Einspritzdüse gesteuert wird kann man sich währenddessen bspw. bequem hinter einen LKW hängen. Die Funktionsweise der 5. Einspritzdüse hat also nur indirekt etwas mit der abgerufenen Motorleistung zu tun. Ist ja auch nur ein 4-Zylinder

Man könnte nun annehmen ein andauerndes Fahren mit Tacho 220 wäre optimal. Ich kennen aber auch Meinungen die sagen, dass das nicht so einfach sei, denn bei Vollgasfahrten wäre der Rußeintrag evtl. höher als die Menge die in gleicher Zeit verbrannt werden kann. Wer also eine passive Regeneration durchführen will, der kann ja ggf. schön mit 180 durch die Gegen fahren. Unnötig ist das aber in jedem Fall, denn die aktive Regeneration tut ihren Dienst ja auch bei niedrigeren Geschwindigkeiten basierend auf den gleichen physikalischen Prozessen.

Das heißt ich fahre 1x die Woche die komplette Umgehungsstraße , im dritten Gang so mit 3000 U/Min und täusche somit eine Autobahn vor . Ob sich das nun auf den DPF auswirkt kann ich nicht sagen , aber ich hatte noch keine größeren Probleme auch nicht mit dem EGR , es wurde noch nie gereinigt . Weiße Wolken hinter dem Auto auf langen Abschnitten das hatte ich auch , das hat meine Toyota Werkstatt hier vor Ort in den Griff bekommen . Eigentlich ganz einfach , laut Meister das richtige Update passend zum Stadtverkehr und seid dem ist die Welt in Ordnung.

Neulich gab es wieder ein Bericht im TV auf VOX zum Thema DPF es wurden 3 Möglichkeiten getestet wie man einen Filter reinigen kann. Nr. 1 war das hoch gelobte Wundermittel im Netz , das hat nicht so super abgeschnitten . Es wurden die Filter davor und danach gewogen , dieser hatte das gleiche Gewicht wie vorher , aber das Auto konnte wieder gefahren werden. Der Ruß im DPF wurde nur anders verteilt , so das die feinen Löcher wieder frei waren. Dann wurde noch eine Firma gezeigt die den Filter mit einer Flüssigkeit + Druckluft und einer kurzen Nachtrocknung reinigen wollte , das hat bei den Dreharbeiten nicht geklappt . Und als drittes wurde diese Firma zum wiederholten male gezeigt der vorher und nachher Vergleich zeigte das der Filter fast wie neu war und das zu einem guten Preis . Meine Meinung ist wenn es mein Filter mal nötig hat dann kommt er HIER hin .

Fazit Geld sparen ist hier sicher nicht gut es hat sich in diesem Bericht gezeigt das man den DPF auch komplett zerstören kann . Ich muss auch jeden Euro umdrehen aber der DPF von meinem Toyota soll eine ordentliche Reinigung bekommen so das ich diesen danach auch noch lange benutzen kann und keine Folgekosten habe.

Hier noch ein Video vom Testsieger

 


Glühkerzen auch Glühstift genannt   Kürzlich aktualisiert !

So jetzt haben wir ja wieder die kalte Jahreszeit und der Diesel spring schlecht bis gar nicht an .

Punkt eins wie viel Strom hat die Batterie noch ?

Das Minimum ist ca. 11,5 bis 11,8 Volt , da drunter wird es knapp mit einem kalten Motor.

Punkt zwei die Glühkerzen :

Auch da ist die Entwicklung weitergegangen, wie hier Nachzulesen ist.  Quelle : Beru, NGK

Im unserem Fall also der Corolla Verso sollte der Wert in Ohm ( Widerstant ) 0,95 – 0,96 sei , bei einer Außentemperatur von 20° C . Die Glühzeit sollte bei einer Außentemperatur von 28° C 1,0 Sekunden sein . Ich habe hier die Werte markiert.

Eine defekte Glühkerze hat zur Folge:

– schlechter Kaltstart bzw. kein Starten des Motors möglich
– kein Vorglühen bzw. Nachglühen mehr möglich
– höherer Dieselverbrauch
– hoher Schadstoffausstoß
– Kaltstart-Nageln der Motors

Montage und Demontage von Glühkerzen

Wichtig beim Glühkerzenaustausch: Drehmomente beachten und dem Motor warm fahren !

Bei der Demontage von Glühkerzen ist das Bruchdrehmoment einzuhalten. Was tun, wenn das Bruchdrehmoment erreicht ist? Dann keinesfalls weiterdrehen,  denn die Glühkerze könnte sonst abbrechen. Stattdessen nach dem 3-Punkte-Programm Anheizen – Anlösen – Ausdrehen vorgehen:

1. Anheizen: Motor warmfahren bzw. intakte Glühkerzen mit einem separaten Kabel 4–5 Minuten bestromen – dadurch wird die Glühkerze aufgeheizt und freigebrannt.
2. Anlösen: Rostlösemittel oder Multifunktionsöl großzügig an den Gewindeansatz der Glühkerze auftragen und ca. 5 Min. wirken lassen.
3. Ausdrehen: Anschließend weiteren Ausschraubversuch starten und die Glühkerze vorsichtig mit dem geeigneten Werkzeug aus dem Zylinderkopf lösen. (Maximallösemoment – siehe Tabelle unten – dabei nicht überschreiten. Unbedingt vor dem Erreichen des Bruchdrehmoments unterbrechen, notfalls weiteren Versuch durch Anheizen starten.)

Glühkerzen-GewindeBruchdrehmoment
8 mm20 Nm
9 mm22 Nm
10 mm35 Nm
12 mm45 Nm

 

Nach dem Ausschrauben der alten Glühkerzen sollten unbedingt das Gewinde, der Kegeldichtsitz und der Glühkerzenkanal im Zylinderkopf mit dem entsprechenden Werkzeug gereinigt werden (siehe unten).

Beim Einschrauben der neuen Glühkerzen ist das vom Fahrzeughersteller vorgeschriebene Drehmoment zu beachten.

Glühkerzen-GewindeAnzugsdrehmoment
M 810 Nm
M 912 Nm für Toyota
M 1012–18 Nm
M 1222–25 Nm

 

Bei Glühkerzen mit Schraubanschluss muss auch das Anzugsdrehmoment der Anschlussmutter beachtet werden.

Anschlussmutter-GewindeAnzugsdrehmoment
M 42 Nm
M 53 Nm

Hinweis: Insbesondere nach dem Verbacken (Verkoken) zwischen Glühstab und Zylinderkopf weist die Zylinderkopfbohrung häufig Verbrennungsrückstände oder Schmutzpartikel auf. Bei Zylinderköpfen mit 10-mm-Gewinde können diese Verkokungen einfach und sicher mit einer speziellen Glühkerzenreibahle entfernt werden.

Glühkerzenbohrung mit Lappen vorreinigen. Reibahle im Schneidenbereich mit Fett bestreichen und in den Zylinderkopf einschrauben: Die Verbrennungsrückstände bleiben am Fett kleben und werden beim Ausschrauben des Werkzeugs abtransportiert. Anschließend kann die neue Glühkerze problemlos montiert werden (bitte wieder Anzugsdrehmoment beachten!). Vor Einbau der Glühkerzen diese im Schaft- und Gewindebereich mit GK Fett einfetten.

Quelle: Beru, NGK,

BERU Keramikglühkerze (CGP) – Schnell, hitzebeständig, langlebig.

Die moderne Keramikglühkerze (CGP)

Die hohen Anforderungen, die in puncto Laufkultur, geringere Emissionen und Leistungsfähigkeit an moderne Dieselmotoren gestellt werden, bedingen in der Regel ein schlechteres Startverhalten. Ein Problem, das durch niedrig verdichtende Dieselmotoren noch verstärkt wird. Dabei verlangen Motorkonstrukteure heute neben Glühkerzen mit effizienter Kaltstartfunktion auch Lösungen, die Wärmeenergie immer dann zur Verfügung stellen, wenn der Motor aufgrund zu starker Abkühlung höhere Emissionen generieren würde.

Die zukunftsweisenden BERU Keramikglühkerzen erfüllen diese Anforderungen – durch schnellen Temperaturanstieg und eine hohe Maximaltemperatur. Gleichzeitig zeichnen sie sich durch hohe Belastbarkeit und eine lange Lebensdauer aus.

Technische Merkmale

  • Glühtemperatur bis 1300°C
  • Extrem schnelle Aufheizzeit in unter 3 Sekunden auf 1300°C
  • Erhöhte Lebensdauer
  • Optimierte Closed-Loop-Steuerung im Vor-, Nach- und Zwischenglühen
  • Exakte Messung des Glühkerzen-Widerstands
  • Innovativer Herstellungsprozess

Kürzere Aufheizzeit

Der entscheidende Vorteil: Die BERU Keramikglühkerze heizt sich durch ihren Aufbau viel schneller auf als herkömmliche Keramikglühkerzen. Denn deren Heizelement liegt im Innern des Glühstifts und muss diesen erst einmal komplett aufheizen.


Aufbau des keramischen Heizstabs

Das Heizelement besteht aus einer elektrisch leitfähigen Vollkeramik. Weil diese an der Oberfläche einen höheren spezifischen Widerstand hat als das Hin- und Rückleitmaterial, glüht der Glühstab nur an der Spitze (Kappe) und erreicht somit schneller hohe Temperaturen. Die Glühstiftkontaktierung setzt sich aus einem Innen- und Außenleiter und einem dazwischen liegenden Isolator zusammen.

Hier ist noch ein sehr interesantes PDF von der Firma Beru

Bitte die Maus auf das Bild bewegen dann erscheint oben ein Menü .

Quelle: Beru, NGK


Glühkerzen wechsel einfach und sicher

 

Jeder Dieselfahrer kennt es , Glühkerze defekt , selber machen oder fahre ich in die Werkstatt .

Ich bin für`s selber machen !

1: Die Glühkerze lösen aber richtig

Ich habe schon viel versucht , leider kann ich nicht genau sagen was wirklich geholfen hat. Rostlöser , Kriechöl , verschiedene Öle und alles was in die Richtung geht. Immer schön an den Gewindeansatz auftragen bis das Gewinde im Öl oder sonstiges steht und über Nacht wirken lassen.

2: Glühkerze vorwärmen
Soweit ich es kenne , den Motor richtig warm fahren. Aber Achtung ,es gibt auch Herstellervorgaben die dieses verbieten wie z.B. bei ISS oder Keramik.

3: Der Ausschraubversuch
Bitte nur mit einem Drehmomentenschlüssel arbeiten. Diesen auf den richtigen Abreißmoment  einstellen und vorsichtig versuchen die Glühkerze raus zu schrauben . Sollte das nicht gleich klappen , dann mit allen Mitteln wie Rostlöser , Kriechöl usw. versuchen den Gewindegang gangbar zu machen.

4: Der Zylinderkopf muss gereinigt werden
Nach dem erfolgreichen ausschrauben der Glühkerze muss unbedingt das Gewinde und der Kegeldichtsitz richtig gereinigt werden .

5: Glühkerze mit Glühkerzenfett einfetten

Ich empfehle das Liqui Moly ProLine Injetoren und Glühkerzenfett

Das ist einTeilsynthetisches, metallfreies Spezialfett zum einschmieren von Injektoren und Glühkerzen vor dem Einbauen am Motor. Das soll verhindern das es eine neue Korrosion an der Glühkerze gibt. Durch das Spezialfett wird der erneute Ausbau deutlich erleichtert.

6: Drehmomentschlüssel richtig einstellen und benutzen !
Die neuen Glühkerzen haben einen bestimmten Drehmoment und der  sollte eingestellt werden . Bitte nur mit einem Drehmomentenschlüssel arbeiten.

Viel Erfolg

Hier habe ich noch eine ausführliche Version zum wechsel.