Additive für Dieselmotore


welches Motoröl ?   Kürzlich aktualisiert !

Letzte Aktualisierung war am : 17.11.2019

Auch ganz wichtig ist das richtige Motorenöl , ich verwende nur dieses hier. Dieses hat eine Toyotafreigabe . Jetzt werden viele bestimmt gleich sagen ,aber ich nehme das oder das. Ich kann natürlich nicht auf alle Ölsorten eingehen .

 
LiquiMoly antwortete auf das Thema: Siedepunkte von Motorölen
Vollsynthetische bzw. PAO-Öle (Poly-Alpha-Olefine) beginne ab ca. 260 °C zu brennen. Mineralisch basierend Öle ab ca. 220 °C. Die in heutigen Motorenölen enthaltenen Additive, können bis zu 30% Anteil im Motoröl ausmachen und diese fallen zum Teil schon ab 120 °C aus. Ab diesem Additivausfall beginnt die Ölalterung. Daher sind die Betriebstemperaturen von Motoröle unbedingt unter 120 °C zu halten und der optimale Temperaturbereich von Motoröle liegt bei 80 bis 90 °C. In diesem Bereich haben Motorenöle die geringste Alterung über Temperatureinfluss.
Die unterschiedlichen Viskositätsklassen, wie z.B. 5W-30 oder 10W-40, von Motorenöle haben nichts mit deren Temperatur-Belastbarkeit zu tun, sondern geben nur Hinweise auf deren Temperatur-Eignungsbereich.
Daher ist ein synthetisches 5W-30 Motoröl genauso verbrennungsbeständig wie ein 10W-40 mit gleicher Öl-Basis.
 
Quelle : LiquiMoly Forum

Es geht natürlich auch dieses ÖL hier: 5w-30 C2 . Es gibt sicherlich noch eine Menge anderer Motoröle die auch eine Toyota Freigabe haben . Hier habe ich noch ein Beispiel für ein Öl mit Toyotafreigabe . Ganz wichtig ist beim Diesel das die Freigabe C2 mit erwähnt wird .Denn C2 ist nicht C1 oder C3 wie in einigen Werkstätten und auch Teilweise im Handel gern erzält wird. Die behaupten hautsache C ,das ist Falsch. Dieser C2 Wert schützt den DPF und bestimmt den “ low Ash „wert für die Verbrennung .
Damit die Verbrennungsrückstände aus dem Motor nicht den Filter zusetzen. Hier kommen sogenannte Low-Ash-Motoröle zum Einsatz. Das sind Öle, die fr-Freigabe kaufen, achten Sie darauf, dass der Autohersteller die Freigabe für das Öl tatsächlich erteilt hat – freigegebene Ölsorten finden Sie in der Bedienungsanleitung Ihre Autos. Die Freigaben auf der Ölverpackung müssen eindeutig sein. Wenn Ihnen der Text zur Herstellerfreigabe auf dem Ölkanister seltsam beschriebast aschefrei verbrennen. Auch hier gilt: Reserve mitführen, dieses Öl gibt’s nicht überall. Meine Ölempfehlung steht ja schon weiter oben.

Diesel-oder Benzinmotoren sollten grundsätzlich nicht miteinander gemischt werden.

2-Takt-Motoröle sollten sie niemals in 4-Takt-Benzin- oder Dieselmotoren verwenden.

Verschiedenen Öle für eine Motorenart können Sie prinzipiell mischen. Sogar Synthetiköle und Mineralöle können gemischt werden, wenn beide für eine Motorenart (Ottomotor oder Dieselmotor) zugelassen sind.

Achten Sie aber immer auf die vom Autohersteller geforderten Spezifikationen. Ein Öl, das die geforderten Spezifikationen nicht erfüllt, kann zu Motorschäden führen. Höherwertige Öle können Sie dagegen jederzeit verwenden.

ACEA-Spezifikationen für PKW-Motoröl
(Benziner & Diesel) mit neuen Abgasnachbehandlungs-Systemen (z.B. Rußpartikelfilter / DPF)

      A = Otto-Motoren

     B = kleinvolumige Dieselmotoren in PKW, Vans und Kleintransportern

     C = PKW-Dieselmotoren mit Partikelfilter

     E = LKW-Dieselmotoren

Diese werden noch einmal differenziert in die Klassen A für Ottomotoren und B für Dieselmotoren:

A1/B1: Leichtlauf-Motoröle, SAE 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30; abgesenkte  HTHS-Viskosität (2,9–3,5 mPa×s)

A2/B2: Standard-Motoröle, HTHS-Viskosität (> 3,5 mPa×s)

A3/B3: Premium-Motoröle – besonders scherstabil, SAE 0W-X, 5W-X, 10W-40,  15W-40 für verlängerte Intervalle, HTHS-Viskosität > 3,5 mPa×s

A4/B4: wie A3/B3 aber auch für DI-Diesel einschließlich CR-Diesel, SAE 0W-30,  0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40; A4 reserviert für DI-Otto; HTHS-Viskosität > 3,5 mPa×s

A5/B5: Premium-Leichtlauföle: ähnlich A3/B4, SAE 0W-30, 5W-30 jedoch abgesenkte HTHS-Viskosität wie A1/B1 (< 3,5 mPa×s) für verlängerte Intervalle

A5 besagt abgesenkte HTHS Viscosität was bedeutet, dass das Öl bei höheren Temperaturen weniger scheerstabil ist, sprich der Schmierfilm früher reisst.

ACEA C1                           Neu seit 10/2004, Sulfataschegehalt max. 0,5 %. Mit HTHS >= 2,9 mPas.
ACEA C2                           Neu seit 10/2004, Sulfataschegehalt max. 0,8 %. Mit HTHS >= 2,9 mPas.
ACEA C3                           Neu seit 10/2004, Sulfataschegehalt max. 0,8 %. Mit HTHS >= 3,5 mPas               ACEA C4                       Neu seit 2007, Sulfataschegehalt max. 0,5 %. Mit HTHS >= 3,5 mPas.

Ölverdünnung beim Diesel-Motor mit DPF (Rußpartikelfilter)

Bei Autos mit Dieselmotor und DPF – also einem Partikelfilter – die überwiegend auf Kurzstrecken betrieben werden, kann es zu einem erhöhten Ölstand kommen. Das klingt zunächst absurd , da sich Motoröl nicht vermehren kann (leider), hat aber einen erklärbaren Grund: Der Ölfüllstand erhöht sich in bestimmten Fällen durch zusätzlich eingespritzen Treibstoff, der eigentlich für die Reinigung des Dieselpartikelfilters gedacht ist. Das ist schlecht für den Motor, da verdünntes/verunreinigtes Öl den Motor nicht mehr so gut schmiert. Ist der Ölstand zu hoch , kann das Motoröl zudem schaumig schlagen, was die Schmierfähigkeit nochmals reduziert.

Ölstand richtig kontrollieren

  1. Am meisten verunsichert die Frage, ob der Ölstand bei warmen oder kaltem Motor kontrolliert wird? Die Antwort ist einfach:
    Für eine korrekte Messung muss der Motor warm sein – sollte also mindestens 10 Minuten fahren. Nur so kann sich das Motoröl gut in der Ölwanne sammeln.
  2. Auto auf geraden Fläche abstellen , am besten nach dem tanken.
  3. Motor abstellen
  4. 5 Minuten warten, damit sich das warme Motoröl  in der Ölwanne sammeln kann.
  5. Ölmessstab herausziehen und mit einen Lappen säubern .
  6. Ölmessstab nochmals komplett bis zum Anschlag rein stecken und wieder herausziehen.
  7. Der Ölstand muss bis in den Bereich zwischen den Markierungen Min und Max reichen. Ist das der Fall: Ölstab wieder komplett  reinstecken und  weiterfahren.

Für welche Temperaturbereiche die Mehrbereichs-Motoröle nach den SAE-Spezifikationen dann in der Praxis geeignet sind, sehen Sie in der folgenden Temperaturtabelle.

Motoröl-Viskosität Temperaturtabelle (SAE)

SAE-KlasseTemperaturbereich
Für diese Umgebungstemperaturen
ist das jeweilige Öl geeignet*
SAE 0W-20-35°C bis 20°C
SAE 0W-30-35°C bis 30°C
SAE 0W-40-35°C bis 40°C
SAE 5W-20-30°C bis 20°C
SAE 5W-30-30°C bis 30°C
SAE 5W-40-30°C bis 40°C
SAE 10W-30-20°C bis 30°C
SAE 10W-40-20°C bis 40°C
SAE 10W-50-20°C bis 50°C
SAE 10W-60-20°C bis 55°C
SAE 15W-40-15°C bis 40°C
SAE 15W-50-15°C bis 50°C
SAE 20W400°C bis 40°C
SAE 20W500°C bis 50°C
 * Die Umgebungstemperaturen (also die Außentemperaturen) in denen das jeweilige Öl eingesetzt werden kann, die Sie in dieser Viskositätstabelle ablesen, sind Näherungswerte. Warum? Weil die Spezifikation SAE J300 zwar beschreibt, welche „Zähflüssigkeit“ das Öl bei bestimmten Temperaturen nicht überschreiten darf, aber Automotoren unterschiedlich konstruiert sind. Deswegen geben Autohersteller ja auch für jedes Auto die genauen Motoröl-Spezifikationen an.

 Motoröl mit gleicher/unterschiedlicher Viskosität mischen

Grundsätzlich gilt: Motoröl kann man mischen, wenn man einige Punkte beachtet.Werden zwei (Mehrhs-)Motoröle unterschiedlicher Viskositätsklassen, z.B. ein SAE 0W-30 und ein SAE 5W-30 gemischt, kann das Viskositätsverhalten der Mischung nur so gut sein, wie das „schlechtere“ der beiden Öle – in diesem Fall also 5W-30.

Solange Sie die Anforderungen Ihres Autoherstellers ans Motoröl erfüllen oder das Öl, das Sie beimischen möchten, diese sogar übertrifft, ist die Mischung kein Problem. (Darum sollten Sie die Hersteller-Vorgaben fürs Motoröl vor allem bei Neuwagen beachten.)bereic

 

 

Quellen : Lehrbücher , Ausbildung zu KFZ Mechatronik ; Mechatronik Schülerbuch.    Fachwissen ; Kraftfahrzeugmechatroniker PKW – gebundene Ausgabe  ; Lernsituationen für KFZ-Mechatronik. Lernfelder 1 – 4                      

 


Aral Ultimate oder Shell V-Power

Letzte Aktualisierung war am : 17.11.2019

Da ich fast nur Aral Ultimate tanke fällt mir das ja auf . Über viele Jahre war der Ultimate Diesel immer 10 Cent teurer wie der normale Diesel. Ich bin mir nicht sicher aber ende 2014 ging das los der der gute Diesel dann 14 Cent teurer war als der Standartdiesel. Will der Konzern etwa mit dem Shell V-Power Diesel gleich ziehen ? Das wäre für mich als Verbraucher ärgerlich , die 10 Cent pro Liter das ging ja gerade noch aber wenn Aral zum V-Power Diesel Preis auf schließt dann werde ich wohl nur noch bei Shell tanken . Meine persönliche Meinung ist das der V-Power Diesel besser ist als der Ultimate.

Ich mache gerade einen Test und habe heute meinen fast leeren Tank mit V-Power voll gemacht , da ich ja fast immer Ultimate Diesel getankt hatte ist ja ein Vergleich schnell gemacht. Das heißt ich fahre fast nur in der Stadt und Umgebung . Da dauert es schon mal einen Monat bis ich wieder tanken muss. Also Geduld.

So heute kann ich Euch mal meine Erfahrungen mit Ultimate und V-Power berichten. Der Ultimate und der V-Power Diesel sind beide klar wie Wasser das ist schon mal ein gutes Zeichen was den Biodiesel Anteil betrifft. Denn der dürfte 0 % sein. Hier ist ein Aral Ultimate Datenblatt , da steht bei Fame-Gehalt (Biodiesel) 0 %. Und hier habe ich endlich das V-Power Datenblatt da steht bei Fame auch 0 % das ist schon mal sehr gut mein Diesel hat den Sprit ohne Fame lieber, und ich zahle lieber 7 – 9 Euro pro Tankfüllung mehr als später dann das Theater mit EGR, Pumpe und Injektoren zu bekommen. Denn eines steht nun mal fest bei einem Auto mit einem alter von 10 Jahren und mehr lohnt sich eigentlich keine Reparatur von 1000 bis 1500 €, das ist heut zu Tage leider ein wirtschaftlicher Totalschaden. Aber für das Geld bekomme ich aber auch kein neues Auto nicht einmal einen guten Gebrauchten, als doch reparieren.

Aber eins kann ich mit absoluter Gewissheit behaupten, Sprit spart man mit beiden Sorten so ca. 0,2 – 0,3 Liter je 100 km gegenüber dem normalen Diesel.

Mein Fazit ich tanke nach wie vor nur Premium Diesel, der Commen-Rail Technik zu liebe und weil in Deutschland der normale Diesel mit Bio-Diesel gepanscht werden muss.

Nachtrag : Leider hat ARAL zum V Power Diesel Preis gleichgezogen , doch Shell hat jetzt den sogenannte “ SmartDeal “ eingeführt . Was genau dahinter steckt könnt Ihr HIER erfahren . Ich selber nutze dieses Angebot , man muss schon genau rechnen ob sich das für einen lohnt oder auch nicht.


Additive für Dieselmotore

Letzte Aktualisierung war am : 17.11.2019

Ich verwende nur Liqui Moly Additive. Ich werde hier eine Liste von Additiven zusammenstellen , die ich gut finde und ich auch selber benutze.Das Super Diesel Additiv , ob es nun was Bewirkt kann ich nicht beurteilen das kann man nur im Labor beweisen. Ich werde berichten ob sich was verbessert hat. Wer schon Probleme hat der sollte das hier verwenden . Und , ja es gibt auch noch andere Hersteller den ich nicht kenne der mir aber empfohlen wurde. 

Wer macht denn 2 Taköl mit in den Diesel , da gehen ja die Meinungen auseinander . Ich mache das schon viele Jahre und halte mich an diese Faustformel , für Liqui Moly 1052 2-Takt-Motoröl selbstmischend ist die Standardmischung 1:200 das heißt dann auf 10 Liter Diesel 50ml Öl , mach bei 50 Liter 250 ml .

Ich habe das Additiv eine Weile geteste und kann nun aus eigener Erfahrung sagen “ sehr gut “ , der Motor springt besser an . Ob der Motor nun sauber von innen ist kann ich nicht beurteilen , aber das Zeug ist. Mit diesem Additiv verhält es sich genau so , der Motor spring besser an . Ob nun die Injektoren und Ventile suberer geworden sind , keine Ahnung. Aber eins kann ich mit Sicherheit sagen den Spritverbrauch senkt keines der beiden , der ist nach wie vor gleich.

Bei jeder zweiten Tankfüllung kommt das Hier noch mit in den Tank , ob es was bewirkt , keine Ahnung , bis jetz jetzt sehnen die Werte am Computer ganz gut aus.

Das hier schreibt Liqui Moly zu Ihren Additiven.