Archiv für das Jahr: 2018


Rücklaufmenge der InjektorenTesten

 

Letzte Aktualisierung war am : 07.10.2019

Hier mal vorab alle Bilder zum angucken was so alles zu tun ist damit es auch klappt. 

Wie testet man am Toyota Corolla Verso die Rücklaufmenge der Injektoren

Ich habe mich heute mal an die Arbeit gemacht und habe mir mal was gebaut um die Rücklaufmenge meiner Injektoren zu messen . Die Zutaten waren eine Rücklaufleitung die zerschnitten werden muss ein bisschen Schlauch , die passenden Blindstopfen für den Schlauch und ein T-Stück was ich auf dem Schrottplatz ausgebaut habe.

Der Test dauerte 4 Minuten , ich glaube die Bilder und die Video`s sprechen für sich . Der eine Injektor weicht gering von den anderen ab , ca 20 ml . Wie schlimm das ist könnt Ihr mir ja schreiben. Ich habe keine Ahnung , ob 20 ml in 4 Minuten ein Problem sind , vor allem beim anspringen . Meiner Meinung nach ist das noch nicht so das Problem , aber da habe ich nicht so die Ahnung.

Wenn Ihr die Rücklaufleitung wieder einbaut , dann verbaut diese bitte erst ein mal komplett lose , alle Hohlschrauben auch die an der rechten Seite wo die Leitung zum Filter geht lose lassen. Das verhindert später Spannungen. Wenn dann alles sitzt wie se soll Stück für Stück festziehen . Die originalen Dichtungen habe ich durch Messing Dichtungen ersetzt , die originalen waren mir mit über 6 Euro das Stück einfach zu teuer. Die Messing Dichtungen lassen sich mit Hilfe eines kleinen Schraubendrehers ganz gut einbauen , etwas fummelig , geht aber. 

Toyota Corolla Verso Rücklaufmengen TestToyota Corolla Verso Rücklaufmengen TestToyota Corolla Verso Rücklaufmengen TestToyota Corolla Verso Rücklaufmengen Test

 

Toyota Corolla Verso Rücklaufmengen Test

So hier habe ich zum besseren Verständnis mal die Einzelteile abgebildet die ich so gebraucht habe , das mein Vorhaben auch zum Erfolg brachte.

Ich habe hier auch mal 2 Video`s in gekürzter Version . Im zweiten Video am Ende geht es nicht um meine Uhr , da will ich Euch nur zeigen das der Test 4 Minuten dauerte . Ist im unteren Teil der Uhr zu sehen , nach dem ich das Bild endlich scharf hatte.

     


Kraftstoff Temperatursensor u. s. Funktion   Kürzlich aktualisiert !

Letzte Aktualisierung war am : 07.10.2019

Was macht ein Kraftstofftemperatursensor im Motor ?

 

Der Kraftstofftemperatursensor ist ein Faktor, der der ECU mitteilt, wie die eingespritzte Kraftstoffmenge einzustellen ist. Wenn der Kraftstoff warm ist, ist er weniger dicht und verbrennt leichter, so dass die ECU mehr Kraftstoff einspritzt , um die gleiche Masse an Kraftstoff zu erhalten , und das Timing verzögert. Wenn der Kraftstoff kalt ist, ist er dichter , so dass die ECU weniger Kraftstoff einspritzt und das Timing beschleunigt. Heißer Brennstoff hat die gleiche Wirkung wie höherer Cetan – Brennstoff bei niedrigerer Temperatur , weil er leichter brennt. Timing und Einspritzmenge basiert auch auf vielen anderen Faktoren , die Kraftstofftemperatur ist nur einer von ihnen.

Wenn dieser Sensor ausfällt, wird eine Kontrollleuchte (Motorstörung) aktiviert und die ECU ersetzt den fehlerhaften Wert mit einer unsinnigen Temperatur von -50 °C. Dies ermöglicht eine „Rückfall“ Einstellung , so dass der Kraftstoffverbrauch und der Motorbetrieb nur geringfügig beeinträchtigt werden. Eine Vertagswerkstatt wird sagen, dass die Einspritzpumpe defekt ist und ersetzt werden muss , obwohl dieser eine kleine Sensor tatsächlich vom Benutzer gewechselt werden kann. Warum ignorierst du nicht einfach die Fehlermeldung ? Die Kontrolllampe wird in vielen Zuständen, die Emissionsprüfungen aufweisen, zu einem Emissionstestfehler führen, und der Motor wird nicht die korrekte Kraftstoffmenge einspritzen. Das Auto ist immer noch sicher fahrbar, aber Ihr Kraftstoff wird etwas außerhalb der Spitzenzeit liegen.

Hier sind einige Werte, die Sie sehen können, wenn Sie den Sensor zum Testen in Wasser legen. Die 
Sensorstifte am Kabelbaum sind 4 und 7. 0 ° C – 15200-17300 Ω 
10 ° C – 9250-11500 Ω 
20 ° C – 5500-6500 Ω 
30 ° C – 3790-4270 Ω 
40 ° C – 2650-3100 Ω 
50 ° C – 1800-2200 Ω 
60 ° C – 1200-1600 Ω 
70 ° C – 850-920 Ω 
80 ° C – 600-660 Ω 
90 ° C – 425-480 Ω 
100 ° C – 325-370 Ω

Die obere Abdeckung für die Einspritzpumpe kann ebenfalls undicht sein. In diesem Artikel wird beschrieben, wie sie ersetzt werden kann.

Teile:

Multimeter (optional) 
Dreieck-Sicherheitsbuchse (Dreiecks-Einspritzpumpenbuchse) Bosch PN # „0-986-612-605“ von KermaTDI , dieselgee.com (diese sind günstiger und genauso gut wie das Bosch-Teil) 
Torx-Bit -T20 und T10 
Vinyl- oder Nitril-Diesel-resistente Handschuhe und Papiertücher

Kraftstofftemperatursensor – bosch PN # „2 464 509 015-001“ ODER VW # „028 906 040 c“ (beachten Sie, dass der Kraftstofftemperatursensor für alle VW- Dieselmotoren von 1996-2003 derselbe ist) aus der 
oberen Abdeckung der dieselgeek.com Einspritzpumpe Dichtung – bosch PN # „2 461 015 008-000“ ODER VW # „028 130 717 a“

ODER

Austausch des Sensors oder der Dichtung

Reinigen Sie zuerst den Bereich um die Einspritzpumpenabdeckung herum. Sie möchten nicht, dass Schmutz in den empfindlichen Bereich der Einspritzpumpe gelangt. Stellen Sie sicher, dass der Motorraum kalt ist und einen Feuerlöscher in Ihrem Arbeitsbereich haben. Stellen Sie sicher, dass alle brennbaren Dämpfe aus dem Bereich abgelassen werden und führen Sie keine Zündquellen oder Funken ein, während Sie am Kraftstoffsystem arbeiten. Ich empfehle auch, Handschuhe zu tragen, um Diesel von Ihren Händen fernzuhalten.

Wad einige Papiertücher hinter der Einspritzpumpe. Die mk3-Pumpe ist normalerweise nach hinten geneigt, so dass Sie nur Papiertücher hinter und neben der Pumpe verstopfen müssen. Die mk4-Pumpe ist nach vorne gekippt, so dass ziemlich viel Kraftstoff austritt. Mindestens 5-6 Papiertücher sind erforderlich, um den Kraftstoff zu fangen. Entfernen Sie die Kraftstoffrücklaufleitung und wickeln Sie diese mit einem Papiertuch um, damit verschütteter Kraftstoff aufgefangen wird. Bei Fahrzeugen mit Bosch VE-Einspritzpumpe darf das Kraftstoffsystem nicht unter Druck stehen, da sich nirgends eine elektrische Kraftstoffpumpe befindet.

Entfernen Sie die 3x T20 Schrauben und 1 Dreiecks Sicherheitsbolzen mit der unten eingezeichneten Dreiecksbuchse. Die Abdeckung der Einspritzpumpe sollte sich leicht lösen und darauf vorbereitet sein, dass etwas Kraftstoff austritt. Sie wollen nicht den Kraftstoff auf den Kühlmittelleitungen oder anderen Gummischläuchen, also stellen Sie sicher, dass die Papiertücher hinter der Pumpe verstopft sind!

Schrauben Sie den Kraftstofftemperatursensor (T10 x 2 Schrauben) ab und ersetzen Sie ihn. Es ist der schwarze Thermistor, das Ding, das aussieht, als würde es eine Pille halten. Ich kenne nicht das genaue Drehmoment für die T10-Schrauben, aber 3-4 lbs sollten mehr als genug sein, die T10-Schrauben sind sehr klein und LIGHT hand tight ist mehr als genug Kraft. Noch mehr und du wirst den Torxkopf abziehen. Die Köpfe sind ziemlich flach. Der Sensor passt nur gut in eine Richtung, die Zahlen sollten nach oben zeigen.

Sie können auch den Widerstand des Kraftstofftemperatursensors prüfen und ihn mit dem alten Sensor vergleichen. Es sollte etwa 1300-1800 Ohm bei Raumtemperatur sein. Bei eingeschalteter Zündung wird eine Seite mit ca. 5V versorgt und geht in den ECU, die andere Seite ist geschliffen. Überprüfen Sie auch auf ungewöhnlichen Verschleiß oder Schmutz im Bereich der Einspritzpumpe. Es sollte sehr sauber ohne sichtbaren Verschleiß sein. Untersuchen Sie auf Blasen oder Flecken in der Elektronik und Kunststoff – es sollte keine geben.

In meinem Fall war der schlechte Sensor mit einem elektrischen Kurzschluss am Kabelbaum verbunden. Untersuchen Sie den Kabelbaum sorgfältig auf Kurzschlüsse, Risse oder Reibung. Ein schlechter Sensor könnte auch mit Wasser im Kraftstoff zusammenhängen.

Die Installation ist die Umkehrung des Entfernens. Wenn Sie sich entschieden haben, die dreieckige Kopfschraube zu beschädigen, indem Sie eine Buchse auf sie schlagen, um sie zu entfernen, finden Sie hier einige Spezifikationen zu den Schrauben.

 
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Vaibhav Sharma
Vaibhav Sharma , Maschinenbauingenieur von 2012-2016
 

A2A. 

Ein Kraftstofftemperatursensor erfasst die Temperatur des Kraftstoffs, um zu bestimmen, wie viel Kraftstoff eingespritzt werden muss, so dass die Emissionen und die Kraftstoffwirtschaftlichkeit unter Kontrolle gehalten werden. Heißer Brennstoff ist weniger dicht als kälterer Brennstoff, was zu Unterschieden in der eingespritzten Brennstoffmenge führt, wenn die Rate der Brennstoffeinspritzung gleich gehalten wird. 

Angenommen, der Kraftstofftemperatursensor erfasst einen Temperaturanstieg des Kraftstoffs. Das würde bedeuten, dass der heiße Brennstoff weniger dicht geworden ist. Wenn der Motor weiterhin Kraftstoff mit der gleichen kalten Kraftstoffvolumenströmungsrate aufnimmt, würde die stöchiometrische Kraftstoffmenge, die benötigt wurde, nicht eingespritzt werden. Das Kraftstoffluftgemisch wäre magerer. Schlankere Gemische führen zu Leistungsverlusten und höheren Zylindertemperaturen, die zu einer Erhöhung der Emissionen führen.

Die Sensoren arbeiten üblicherweise in einem geschlossenen Regelkreis und regeln somit die Kraftstoffeinspritzung entsprechend der Emissionsanforderung. Dementsprechend helfen sie, ein konsistentes Luft-Kraftstoff-Gemisch aufrechtzuerhalten.

 

Rahul Sanmugan
Rahul Sanmugan , B.Tech Maschinenbau, Universität Amrita (2017)
 

Der Kraftstofftemperatursensor verwendet einen Thermistor, um eine variable Spannung an die ECU zu liefern, die in eine Temperaturanzeige durch die ECU übersetzt wird. Die ECU verwendet den Temperaturwert, um zu bestimmen, ob das PRVR-Magnetventil beim Starten des Motors aktiviert werden soll oder nicht.

Es verwendet die gleiche Spannungs-Temperatur-Umwandlung wie der Kühlmitteltemperatursensor. Tatsächlich ist es abgesehen von seiner Form und seinem Formfaktor funktional identisch mit dem Kühlmitteltemperatursensor.

 

Lakshminarayana KS
Lakshminarayana KS , PhD Maschinenbau, Jawaharlal Nehru Technologische Universität, Anantapur (2015)
 

Ein Kraftstofftemperatursensor erfasst die Temperatur des Kraftstoffs. Der Zweck besteht darin, die Menge des eingesandten Kraftstoffs zu finden, so dass die Emissionen und der Kraftstoffverbrauch unter Kontrolle bleiben.

Die Dichte von heißem Brennstoff ist geringer als die von kaltem Brennstoff. Daher wird in Abhängigkeit von der Temperatur des Kraftstoffs das Volumen des einzuspritzenden Kraftstoffs bestimmt, um den optimalen Wirkungsgrad zu haben.

 
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Vivek Prajapati
Vivek Prajapati , DSFS-Ingenieur, Audi Indien.
 

Der Kraftstofftemperatursensor Ihres Fahrzeugs ist im Grunde genommen die Komponente, die Ihrem Motorsteuergerät (ECU) mitteilt, die Menge des eingespritzten Kraftstoffs einzustellen. Sie sehen, wenn Ihr Brennstoff warm ist, ist es weniger dicht und es brennt schneller. Auf der anderen Seite, wenn der Brennstoff kalter Brennstoff ist, ist er dichter und brennt langsamer. Die ECU injiziert mehr Kraftstoff, wenn Sie warmen Kraftstoff haben, während sie weniger einspritzt, wenn Sie kalt sind. Wie Sie sehen können, ist dieser spezielle Sensor sehr wichtig, um den Zeitpunkt und die Einspritzmenge des Kraftstoffs in Ihrem System zu bestimmen. Falls dies fehlschlägt, werden Sie es sofort bemerken, da die Kontrollleuchte Ihres Armaturenbretts automatisch aufleuchtet. Ihr System wird dann seine eigene Rückfalleinstellung aktivieren und versuchen, mit defekten Sensoren zu arbeiten. Obwohl deine Fahrt noch fahrbar ist, Ich werde feststellen, dass sich Ihr Kraftstoffverbrauch ändert, weil Ihr Motor nicht die richtige Menge Kraftstoff erhält. Auf lange Sicht kann dies Ihnen mehr Kopfschmerzen bereiten, und es kann Ihnen auch viel Geld mit Ihrem unregelmäßigen Kraftstoffverbrauch kosten. Um Ihr Fahrzeug wieder auf Kurs zu bringen, sollten Sie Ihren alten und fehlerhaften Kraftstofftemperatursensor sofort ersetzen. Stellen Sie sicher, dass Sie einen Ersatz erhalten, der den Spezifikationen und Anforderungen Ihres Systems für eine einfache Installation und hervorragende Leistung auf der Straße entspricht.

 

Riddhesh Patel
Riddhesh Patel , Kritik – Auf der Suche nach „True Life“
 
Auch die Strömungsrate des Kühlfluids in den Kühlrohren, die den Motor umgeben, könnte unter Verwendung des Temperatursensors geregelt werden, um den Motor mit optimaler Temperatur für eine optimale Verbrennung von Kraftstoff darin zu halten, da die Motortemperatur die Leistung beeinflusst.
 


Lenkwinkel Sensor einstellen

Die Anleitung im RM kann falsch interpretiert werden, darum hat Toyota damals ein TSB veröffentlicht (TSB CP-7020) was eigendlich nur das schon geschriebene besser erkläert.

Vorher machen: 4+12 brücken, Lenkrad gerade stellen. Automatk muss auf P stehen, Schaltwagen Handbremse angezogen. Jetzt Zündung an und TRC Taster drücken und halten. Jetzt innerhalb der 2 sec das Bremspedal 3mal oder mehr betätigen. Der Warnsummer sollte nun füer 3 sec ertönen. Erst wenn Ton fertig Taster loslassen, die Lampen sollten nun 3 sec dauerleuchten. Wenn der Summer nicht ertönt ist was faul.

 

Letzte Aktualisierung war am : 07.10.2019


Service Hilfe

Hier Service Telefonnummern, weiter unten alle Paketdienste. Weiter Service Sachen werden folgen .

Letzte Aktualisierung war am : 07.10.2019

Amazon                0800 3638469
Telekom Kundenservice Festnetz0800 33 01000 

Telekom Kundenservice Mobilfunk

vom Handy

0800 33 02202

2202

Feuerwehr- und Rettungsleitstelle Stendal03931 25850

ÄRZTLICHE BEREITSCHAFTSDIENST

116117 Bundesweit !
  
  
  
  

 

 

Hier sind alle Paketdienste die mir eingefallen sind.

DHL                           KLICK

Hermes                     KLICK

DPD                          KLICK                 

GLS                          KLICK


Turboprobleme   Kürzlich aktualisiert !

Bitte scrollt im Ansichtsfenster um die Seiten zu blättern.

Letzte Aktualisierung war am : 07.10.2019

Hier sind dann noch ein paar Info`s zum Ladedrucksensor oder auch Abgasdrucksensor passend zum Corolla Verso Diesel

Der Saugrohr Drucksensor misst den Absolutdruck im Saugrohr hinter der Drosselklappe. Zusammen mit den Signalen des Drehzahl Sensors und des Ansaugluft – Temperaturfühlers kann daraus die angesaugte Luftmasse berechnet werden. Der Ladedruck Sensor misst den Absolut-Druck vor der Drosselklappe. Sein Signal dient dem Motorsteuergerät zur Berechnung eines Korrekturwertes für den Ladedruck . Die OEM ist “ Toyota 89421-20200 “ und dieser arbeitet im Leerlauf mit einem Druck zwischen 95-105 KPa .

Quelle der PDF ist https://www.turboexperte.de 

 


DAB+ Erfahrungen

Letzte Aktualisierung war am : 07.10.2019

Hier geht es ausschließlich um das Thema DAB oder DAB+.

DAB steht für „Digital Audio Broadcasting (DAB)“ , das „+“ steht für die Moderne Übertragung in bester Tonqualität .

Hier könnt Ihr gucken ob der Empfang möglich ist und welche Sender ankommen.

Und hier gibt es nach Bundesländer sortiert die Sender-Tabelle mit den Kanälen.

Schreibt Kommentare mit Euren Erfahrungen. Meine Erfahrung ist erst mal das ich wieder in einem Berich wohne wo es eine schlechte DAB Abdeckung gibt . Ich nutze aber nur einen DAB Adapter den ich über AUX-in mit meinem Werks-Radio verbinde . Als Antenne habe ich eine Scheibenantenne , ob das nun ein Nachteil ist kann ich nicht beurteilen. Aber ich musste einen kleinen Ausflug nach Berlin machen , wie zu erwarten war da der Empfang super , aber es gab auch nur 43 Sender . An was das gelegen hat weiß ich nicht , mehr hat der kleine DAB 005 Adapter nicht gefunden . Nach ca 50 Km in Richtung Heimat verschwand dann auch der Empfang , so das ich wieder auf UKW / FM zurück musste . Um das ganze besser zu testen habe ich jetzt einen anderen DAB-Adapter bestellt , DAB 008 . Ich bin ja mal gespannt ob es da einen Unterschied gibt , ich befürchte nein. Aber ich werde weiter berichten.  

 

So heute habe ich nun den DAB 008 Adapter eingebaut , mein erster Eindruck ein deutlich satter Sound . Der Empfang der DAB-Sender ist ebenfalls deutlich besser , aber nicht perfekt , aber das wird hier an der Abdeckung liegen . Mein Handy habe ich über Bluetooth gekoppelt und das telefonieren ist klar und deutlich , genau das was man ja will. Ich habe die dazu gehörende Antenne unterm Dachhimmel mit Masse verbunden und den Rest der Antenne ebenfalls in den Dachhimmel geklemmt und das Kabel einfach auf das Armaturenbrett gelegt.

Leider habe ich hier an meinem Wohnort das Problem das hier 3 Kanäle empfangen werden . Ich habe an verschiedenen Stellen , nach ein neuen Sendersuchlauf auch gleich einen anderen Kanal . Nur leider gibt es dann immer wieder Störungen da auf der einen Ecke der eine Kanal zuständig ist und an der nächsten Ecke ein anderer Kanal . Da ich nun festgestellt habe das sich die Störungen bessern wenn es keine Überlagerungen vom Antennenkabel gibt hat sich auch mein Empfang etwas gebessert . Bitte schreibt dazu einen Kommentar , wenn Ihr mehr wisst .